3月13日胡文俊亲自到现场督查施工情况;同时由公司副总经理吴小锋带队的督导组进驻二工区开展帮扶工作，夜郎河特大桥被桥梁公司总经理胡文俊称为“天字一号工程”重庆侧拱座基础浇筑前。加快剩余工程施工进度;项目部各部门大力配合、协调配置资源;工区精心组织，职能部门合力促使重庆侧首次拱座基础浇筑会战打响。
这是继贵阳侧两个拱座基础顺利完成浇筑后展开的又一轮新“会战”标志着夜郎河特大桥这一控制性工程施工又向前推进了一步。中铁一局桥梁公司渝黔铁路项目二工区夜郎河特大桥重庆侧2#拱座基础首次大体积砼开始浇筑。
与水平方向夹角为55.188度，夜郎河特大桥重庆侧拱座基础设计为马蹄形混凝土基础。平面位置夹角9.488度，拱座基础长22.5米，宽16.38米，原设计斜向高度42米，因地质原因经设计变卦为47米，为大体积混凝土基础。设计总浇筑量约1.5万立方。
较远距离约3公里，此次浇筑与贵阳侧不同之处有五：一是砼运输距离较长。贵阳侧浇筑施工时。而此次浇筑运输距离约7公里，增加运距约4公里。二是局部道路运输压力较大。工区两个拌和站到贵阳侧为自修的专有施工便道，而到重庆侧其中有2公里多是租用地方乡道，道路狭窄，通行车辆较多，大型车辆错车难度大。三是施工难度加大，主要体现在施工便道更加陡峭，且弯道多，贵阳侧便道较大坡率10%而重庆侧较大坡率近20%罐车运输能力减弱。四是浇筑方量增加。重庆侧比贵阳重庆侧设计深度增加5米，砼增量为1545立方。五是重庆侧浇筑现场场地比贵阳侧更为狭小，不易错车。
渝黔项目部二工区本着科学组织，日常工作中。精心施工的管理理念，认真贯彻执行精细化管理要求的基础上，坚决做到未雨绸缪，超前筹划：为了保证砼运输道路通畅，二工区早在去年12月就对租用的地方乡镇道路进行了扩容改造—增设避车道三处;为了充分发挥施工便道综合功能，工区在春节期间对其进行了全面硬化，确保运输车辆雨天情况下也能顺利进入施工场地;为了应对大方量砼运输，工区在借鉴贵阳侧浇筑经验的基础上，充分考虑各种不可预见因素，完善应急预案，测试单车运输效率，主动联系从其他搅拌站协调增加罐车10台，以满足砼浇筑需求。
