这些年，跟着沈阳浑南区域的现代服务业、高科技产业的疾速发展，浑河已成为沈阳市当之无愧的内河，浑河两岸的联络愈加亲近，这也为衔接南北两岸的浑河跨河设备提出了新的请求。1月7日，在政协沈阳市十四届四次会议上，台盟沈阳市委员会副主委吴滔主张把跨河通道全部归入沈阳疾速路网。
现状:
13座跨河桥衔接主城区
现在浑河沈阳城市段已有14座跨河设备投入运用，其间包含13座跨河桥和1座地下地道,由东向西别离是:高坎大桥、伯官大桥、东陵大桥、新立堡桥、长青桥、富民桥、五爱地道、青年大桥、三好桥、南京桥、成功大桥、南阳湖桥、浑河闸桥、西四环桥。此外，云龙湖桥已于上一年10月竣工但没有投入运用;东塔桥和金阳地道正在计划当中。现在，在浑河沈阳的基地段成功大桥、三好桥、浑河大桥、富民桥、长青桥等跨河设备，承当了全市首要的跨河交通流量。
疑问: 桥宽路窄 桥梁下穿二环通道成堵点
●有些跨河设备计划规范低。除成功桥、三好桥、五爱地道建成运用未超过10年外，别的的桥梁均建于上世纪中后期，长青桥、富民桥建成运用已近20年，尽管长青桥曾于2011年进行过大计划的加固修理，但因受当时计划条件所限，两座桥梁均存在计划通行规范较低，桥面行车道不接连的状况，也就是在桥梁的两头引桥有些均为双向6排机动车道、2排非机动车道和2排人行道，但在桥面的基地路段，因为桥体构造的约束,机动车道由单向3排变为2排，桥面空间短促,在车流量大时底子无法满意通行需要，致使在迟早顶峰时段桥面交通拥堵严峻。
●跨河设备北接路途规范缺乏。有些新建的跨河设备通行的规范较高。达到了双向8排机动车道，桥面的通行条件较好，但与跨河设备北端相连的路途路面宽度不一致，构成了“宽桥窄路”，直接影响了桥面的车流速度; 别的与富民桥和长青桥北端相连的富民街、长青街的路途较窄，计划规范低，显然已无法满意现在该区域对跨河交通的实际需要。
●有些跨河桥梁下穿二环的通道成瓶颈。现在浑河沈阳基地段跨河桥梁北端均与南二环路相接，其间成功桥、青年大桥的北引桥为上跨南二环路的构造计划，车流通行不受南二环路的影响;南京桥、三好桥、富民桥、长青桥的北引桥为下穿南二环路构造计划，其间除南京桥下穿南二环的计划规范较高外，三好桥、富民桥、长青桥下穿南二环处均不一样程度出现通道狭隘的状况，直接影响该区域的交通流量。别的富民桥、长青桥在该节点处与南二环相连的匝道,因当年的计划构造等因素，使在该处上下二环的车辆对直行车辆发生晦气的影响，然后在区域构成了构造性的交通瓶颈。
主张:把跨河桥与疾速路网对接
●将有些桥梁北接路途归入疾速路计划。现在在浑河沈阳基地段区域中，与浑河大桥相连的青年大街是沈阳市现在仅有的一条南北疾速主干道，与五爱地道相连的五爱街已作为新的“南北二干线”正处于建设期间，主张别离将与南京桥、三好桥、长青桥相连的南京街、南三好街、长青街逐渐归入将来全市疾速路网计划当中，经过拓展、高架、地道等方法，充分利用疾速路网立体交通整体优势，进一步疏通浑河两岸基地段的跨河通道，实现全市疾速路网向浑南区域的逐渐延伸。
●对有些跨浑河桥梁进行加宽改造。关于富民桥、长青桥等桥体计划规范偏低的现状，主张对桥面加宽改造进行可行性分析，如条件答应，对富民桥和长青桥等进行桥面加宽改造，将桥面基地路段原有的单向2车道晋级为3至4车道，然后彻底解决多年以来的交通拥堵疑问。
●对有些桥梁下穿二环处进行构造改造。关于三好桥、富民桥、长青桥下穿南二环路处存在的疑问，主张对南二环路在跨河通道处的桥梁构造进行恰当的改造，在保证水利防洪规范不受影响的前提下，相应提高低穿路途的通行规范，顺利与跨浑河桥梁衔接的下穿路的交通; 一起二环的匝道进行恰当的优化改造，将来可思考从头计划建设与二环路彻底互通互连的高规范立交桥，彻底解决该区域存在的交通瓶颈疑问。
