到2015年12月,沈阳市机动车保有量已近190万辆,天天处理车牌的车辆达600-700辆,泊车位60万个,均匀3辆车一个泊位,约有 130万辆车处于“无家可归”的状况。对此,市政协委员刘波、闫大可主张,可使用老旧小区空位、高架桥下空间树立立体泊车场,泊车数量可增两倍。
使用老旧小区空位树立体泊车场
委员刘波主张,在基地城区的搁置用地或老旧小区树立立体式泊车场,不只能够处理夜间老旧小区泊车难疑问,白日也能够减轻基地城区的泊车压力,成倍扩大泊车泊位数量。
这儿所说的立体式泊车场为机械立体泊车场,占地面积少、泊车率高,能够较大极限使用空间处理泊车疑问。
据统计,立体式泊车场少则能够节省土地资源的1/25,多则节省土地资源的1/2。
高架桥下空间树立体泊车场
主张充分使用高架桥下空间建造立体泊车场。沈阳市内有一环、二环、东西干线加上周边地区高架桥梁,资源丰富,可统筹计划,以桥体为依托,极大地减轻沈阳市泊车用地疑问,也较易仿制和辐射推行。如桥下空间可停放3辆车,泊车数量可增两倍。
经过WiFi引导轿车停放
立体泊车场建成后,车辆停放集约化方法构成,就能够使用规模化的泊车泊位,采纳WiFi无线网络引导机动车进行停放。
一旦某个会集泊车场出现泊位空缺,车主如在邻近,就会收到无线网络发送的相应提示,就近找到泊车位;在取车时,也能够经过无线网络发送取车请求,大大地节省了社会资源。
分时段、分地段收取泊车费
委员闫大可在提案中主张拟定科学的收费规范及管理体制。泊车需要高时费率应当高,需要低时费率就应当降低。
收费可视详细的交通区域和泊车时刻来定,路途泊车泊位可根据交通繁忙程度等要素区别为不一样等级的收费规范。区别白日、黑夜,实施不一样规范的计费方法,保持合理的地段差价和时段差价。
同时,政府还应出台鼓舞公共泊车场建造的方针,招引各方资金途径,多方法地参加泊车场建造,可依照“谁出资、谁获益”的准则,招引容纳社会资金实现泊车场建造出资主体的多元化。
辽沈晚报、聊沈客户端记者王莹
有关主张
“宽桥窄路”影响车流速度
富民桥长青桥等应加宽南京街等归入疾速路网
在沈阳市政协会期间,市政协委员吴滔提出,有些跨河设备北接路途规范缺乏,形成“宽桥窄路”,直接影响了车流速度。为此,主张把有些桥梁北接路途归入疾速路计划,还应该把有条件的跨浑河桥桥面进行拓展。
吴滔介绍,现在,浑河沈阳城市段已有14座跨河设备投入使用,其间包含13座跨河桥和1座地下地道。此外,云龙湖桥已于2015年10月竣工没有投入使用;东塔桥和金阳地道正在计划当中。
委员对改进沈阳市跨浑河设备提出主张:
一是将有些桥梁北接路途归入疾速路计划。与浑河大桥相连的青年大街是沈阳现在仅有的一条南北疾速主干道,与五爱地道相连的五爱街已作为新的“南北二干 线”正处于建造期间,为此,主张市政府考虑经过拓展、高架、地道等方法,将与南京桥、三好桥、长青桥相连的南京街、南三好街、长青街逐渐归入将来全市疾速 路网计划当中。
二是对有些跨浑河桥梁进行加宽改造。对于富民桥、长青桥等桥体设计规范偏低的现状,主张市有关部门对桥面加宽改造进行 可行性分析,如条件答应,对富民桥和长青桥等进行桥面加宽改造,将桥面基地路段原有的单向2车道晋级为3-4车道,然后彻底处理多年以来的交通拥堵疑问。
辽沈晚报、聊沈客户端首席记者兰晓玉